Cедельный тягач
Cедельный тягач - это автомобиль, имеющий устройство для буксировки полуприцепов специального сцепного механизма - седла.
Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, т. е. работы вместе с одним или более прицепом и(или) полуприцепом. Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной состав. В Европе полная масса автопоездов ограничена 44 т, но в некоторых странах, например, Швеции и Финляндии она увеличена до 60 т. В Австралии) на внутриконтинентальных дорогах встречаются и более тяжёлые автопоезда полной массой до 105 т, т.н. Road Train число прицепов у которых доходит до четырёх-пяти.
Американские тягачи, как правило, выполнены по классической капотной компоновке, а европейские из-за ограничения длины автопоезда с компоновкой «кабина над двигателем». В настоящее время все магистральные тягачи оснащают исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 50-60-х годах ХХ века проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок (ГТД). Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки негабаритных сверхтяжёлых грузов используют т.н. балластные тягачи с укороченным кузовом заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса. Мощность их двигателей может достигать 800-1200 л.с., а полная масса такого автопоезда-супертяжеловоза превышать 2000 т.
Основные участники рынка производства и продаж седельных тягачей в Европе – традиционно индустриальные страны: Швеция (Scania и Volvo), Германия (MAN, Mercedes), Франция (Renault), Италия (Iveco), Голландия (DAF).
В США рынок седельных тягачей также невероятно щедр на предложение: Western Star, Freightliner, Sterling, Peterbilt, Kenworth, International, Volvo USA. Есть, правда, одно маленькое замечание – практически все эти тягачи производятся при участии европейских производителей и их капиталов. Так Freightliner перешел под контроль DaimlerChrysler AG (германский производитель, который контролирует также бренд Mercedes), Volvo USA – бывшее дочернее предприятие Volvo AB (Швеция), также заокеанских партнеров имеют Renault, Iveco и DAF. Такая интеграция европейского капитала в американский рынок повлекла за собой изменения в «железе», которое традиционно использовали американские производители. В частности, на автомобилях Freightliner практически не устанавливаются части производства популярного доселе Detroit Diesel. Теперь там поставщик – Mercedes.
Развиваются также российские и китайские производители грузовиков. Российские КАМАЗы до сих пор остаются лидерами российских продаж тягачей, а китайские производители седельных тягачей ведут активную экспансию своей недорогой техники по всему миру.
по материалам wikipedia.org и truckland.ru
Просмотрено: 1393 раз(а).
|
